鸟击是一个航空难题

2019-10-05    作者:何春 何星辉

  

    前不久,中国民航一架从华盛顿飞往北京的航班在起飞后疑似发生鸟击,最终返航并安全降落。可别小看了这只“愤怒的小鸟”,和钢筋铁骨的飞机相撞 ,看似“以卵击石”,吃亏的还是高速运转的飞机,轻则撞出个大窟窿,重则机毁人亡。
  
  鸟击后果很严重
  
  
  千百年来,地球表面的领空一直是鸟类的天下,自从上个世纪初人类有了第一架飞机开始 ,飞机和鸟的冲突就出现了。据国际航空协会统计,1912年以来,鸟撞至少导致63架民用航空器失事。1950年以来有记载的严重事故超过353起,至少165人遇难,国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。全世界范围内,每天至少有几十万架飞机在空中飞行 ,如何防鸟撞俨然成了一个世界级的航空难题。
  
  抗鸟撞须“软硬兼施”
  
  
  有一种说法是,一只重100克的麻雀,与时速400公里的飞机相撞,瞬间可以产生两吨重的冲击力。而且,相撞所产生的冲击力,和鸟的重量以及飞机的速度成正比。虽然和鸟相比,飞机是庞然大物,但一旦相撞,飞机往往像被炮弹击中一样 ,会发生局部大变形甚至破坏 ,严重时会失去完成任务的能力。
  为了防止这种极端事件的发生,民航主要从两方面来着手,一方面是降低鸟击发生的概率,因为鸟击主要发生在飞机起降过程,所以机场有专门的驱鸟队伍和驱鸟设备;另一方面是民航监管部门和飞机制造商要降低鸟击的危害性,即飞机在设计上对于材料在强度和核心部件的性能冗余等都有明确的强制规范。按照民航监管部门的要求,一般情况下,尾翼结构的设计必须保证飞机在与 3.6公斤重的鸟相撞之后,仍能继续安全飞行和着陆。飞机前方的风挡玻璃及其支承结构,必须能经受得住1.8公斤的飞鸟撞击而不被击穿。总之,要把飞机撞鸟后的危害降到最低,每款飞机在正式投用前,都必须满足一个前提,就是在单台发动机失效的情况下 ,飞机仍然具有安全起降的能力 。
  目前虽然没有一个可以防止鸟击的万全之策,但仍有很多有效的科技手段,比如在机场附近,或模拟枪炮声驱赶或观测预防等等,一些机场还专门饲养鹰类等猛禽驱鸟。当然了,在机场周围砍树种草也大有讲究 。